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猴子慘當“小白鼠”測尾氣，僅大眾承認，戴姆勒和寶馬極力撇清2018/2/2 10:30:17
猴子慘當“小白鼠”測尾氣，僅大眾承認，戴姆勒和寶馬極力撇清 原創(chuàng) 新京報汽車周刊 2018-02-01 18:55:41 
近日，閱車君（微信ID：xjbyueche）看到有外媒爆出，以大眾為首的三家德國車企曾組織開展讓猴子吸入汽車尾氣的實驗，以此檢驗尾氣排放清潔度。事件一出，引發(fā)眾人譴責，輿論嘩然。
隨后，大眾表示將徹底追查此事，而另外兩家車企，戴姆勒和寶馬，則對此事劃清界限。
用人和猴子做尾氣實驗
據(jù)《紐約時報》報道，早在2014年，大眾委托歐洲環(huán)境與健康研究小組(EUGT)進行過一項研究，研究利用10只猴子進行尾氣排放試驗。實驗中，這10只猴子被關(guān)在密閉空間，每次4個小時讓他們吸入大量大眾甲殼蟲柴油車排放的尾氣，以檢驗排放清潔度。為了保證猴子在吸入尾氣時保持鎮(zhèn)靜，實驗室員工會用電視播放卡通片來吸引猴子的注意力。
在第二輪實驗中，為了對比新舊汽車排放氮氧化物中的污染物負荷程度，這些猴子還被迫吸入福特F-250的油煙用于進行比較，因為這款車是一種較老的型號，沒有成熟的過濾技術(shù)。事后，這些猴子被麻醉、插管，以檢查它們血液中的炎癥標志物。此外，它們還被迫清洗肺部，以檢查其支氣管。
而實驗的最終目的，是為了反駁世界衛(wèi)生組織將柴油排放廢氣歸類為致癌物的決定，以證明德國柴油車的環(huán)保技術(shù)已經(jīng)讓排放的尾氣幾乎對健康沒有損害。
值得注意的是，執(zhí)行實驗的歐洲環(huán)境與健康研究小組(EUGT)這家機構(gòu)，是在2007年以大眾為首的幾大德國汽車生產(chǎn)商資助成立的汽車行業(yè)游說組織，戴姆勒和寶馬公司都包括在內(nèi)。
但還不僅如此。據(jù)了解，這一活體實驗的爆料，是2015年“排放門”爆發(fā)后調(diào)查追蹤到的信息。根據(jù)進一步的追查發(fā)現(xiàn)，大眾不僅使用了猴子進行測試，還用了人進行測試。
據(jù)1月28日《南德意志報》報道，在歐洲環(huán)境和健康研究組（EUGT）委托新墨西哥州洛夫勒斯呼吸研究所（LRRI）進行的一次于德國亞琛大學的實驗中，使用19名男性和6名女性共25名健康的年輕人，讓他們在數(shù)小時內(nèi)吸入不同劑量的二氧化氮，然后進行身體檢查有哪些副作用。但研究結(jié)果顯示，二氧化氮對人體健康影響不明。
事情曝光后，導致德國國內(nèi)對于大眾方面的強烈批評，也引發(fā)了德國政府關(guān)注。德國政府發(fā)言人史蒂芬·賽貝茨明確表示：“總理默克爾非常理解公民對此事的震驚與氣憤。汽車制造商必須遵守污染物排放極限值，而非試圖以試驗證明所謂的尾氣無害�！钡聡煌ú块L施密特也表示，對汽車生產(chǎn)商利用動物或人測試汽車尾氣的做法表示強烈譴責，已經(jīng)要求涉事公司對利用猴子測試尾氣的事件給出迅速和詳盡的解釋。
各家車企怎么說？
如此殘忍的猴子實驗被曝光，涉事車企如何回應呢？
1月28日，大眾就猴子實驗正式公開致歉。1月29日，大眾監(jiān)事會主席漢斯·迪特爾·珀奇表示將竭盡所能徹查此事，并追究當事人責任。大眾還發(fā)表了一份致歉聲明表示：“我們認為當時的科研方法是錯誤的，一開始就應放棄這項試驗。對當事人的判斷失誤和這一惡劣行為，我們請求原諒�！�
1月30日，大眾汽車總裁馬修斯·穆勒表示，用動物試驗是“錯誤的、不道德的和令人深惡痛絕的”的行為。當天，大眾還宣布將承擔一切必要后果，并承諾今后絕不再進行動物試驗。大眾公共關(guān)系主管施特格將繼續(xù)停職，承擔此事全部責任。
大眾公開承認了自己的錯誤，而被大眾“拖下水”的戴姆勒、寶馬兩家公司，卻紛紛在第一時間內(nèi)跟該事件撇清關(guān)系。
戴姆勒則發(fā)布聲明稱：“該測試讓我們感到震驚，并對此表示強烈譴責，我們認為這項研究中的動物試驗是不必要的，令人厭惡的。我們明確地將自己與研究分開�！睂汃R則表示，“公司沒有參與其中或者設(shè)計這項試驗。寶馬不會在實驗中利用動物，也沒有在這項實驗起到任何直接作用。”
但就在1月31日，繼大眾汽車公司首席代表托馬斯·施特格被停職后，戴姆勒公司環(huán)保部門負責人烏多·哈特曼和寶馬公司城市交通中心負責人弗蘭克·漢森也均已被停職。德國《商報》報道稱，這些汽車行業(yè)的領(lǐng)導不得不出于“公關(guān)目的”而離職。
戴姆勒公司對此表示：“我們將徹查此事，以確保此類事件不會再次發(fā)生。戴姆勒集團已在外部律師事務所的協(xié)助下針對此事件展開調(diào)查。”寶馬方面則針對質(zhì)疑回應稱，寶馬并未參加猴子實驗，同時也會為員工負責。
大眾曾因“排放門”賠款300億美元
實際上，大眾關(guān)于尾氣排放的丑聞始于2015年，當時大眾柴油車因使用作弊軟件改變尾氣排放數(shù)據(jù)，被多個國家投訴。為此大眾付出的罰款總計大約300億美元，并有多名高管因此下臺。丑聞過去兩年多后，猴子實驗的新聞讓大眾再次成為眾矢之的。
2015年9月18日，美國環(huán)境保護署指控大眾汽車用安裝軟件的方式躲過車檢，該軟件在車檢時啟動，讓車輛得以“高環(huán)保標準”順利過關(guān)，而平時駕駛的時候，卻排放大量污染物，最大可達美國法定標準的40倍。
隨后，大眾集團承認在全球1100萬輛柴油車使用了該作弊軟件，車型包括2008年之后銷售的捷達、甲殼蟲、高爾夫、奧迪A3，以及2014至2015款帕薩特，并宣布從2016年開始全部進行召回。
事發(fā)之后，大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩引咎辭職，前大眾汽車美國公司CEO邁克爾·霍恩、前大眾美國營銷與戰(zhàn)略副總裁約爾格•薩默、前大眾汽車品牌研發(fā)總監(jiān)海因茨·雅各布·諾伊斯等近十名高管相繼離職。
受“排放門影響”，大眾在美國支付的罰款費用就高達250億美元，而全球范圍內(nèi)，大眾為“排放門”善后支付的包括罰款、賠償、維修等費用總計約300億美元。
近日，閱車君（微信ID：xjbyueche）看到有外媒爆出，以大眾為首的三家德國車企曾組織開展讓猴子吸入汽車尾氣的實驗，以此檢驗尾氣排放清潔度。事件一出，引發(fā)眾人譴責，輿論嘩然。
隨后，大眾表示將徹底追查此事，而另外兩家車企，戴姆勒和寶馬，則對此事劃清界限。
用人和猴子做尾氣實驗
據(jù)《紐約時報》報道，早在2014年，大眾委托歐洲環(huán)境與健康研究小組(EUGT)進行過一項研究，研究利用10只猴子進行尾氣排放試驗。實驗中，這10只猴子被關(guān)在密閉空間，每次4個小時讓他們吸入大量大眾甲殼蟲柴油車排放的尾氣，以檢驗排放清潔度。為了保證猴子在吸入尾氣時保持鎮(zhèn)靜，實驗室員工會用電視播放卡通片來吸引猴子的注意力。
在第二輪實驗中，為了對比新舊汽車排放氮氧化物中的污染物負荷程度，這些猴子還被迫吸入福特F-250的油煙用于進行比較，因為這款車是一種較老的型號，沒有成熟的過濾技術(shù)。事后，這些猴子被麻醉、插管，以檢查它們血液中的炎癥標志物。此外，它們還被迫清洗肺部，以檢查其支氣管。
而實驗的最終目的，是為了反駁世界衛(wèi)生組織將柴油排放廢氣歸類為致癌物的決定，以證明德國柴油車的環(huán)保技術(shù)已經(jīng)讓排放的尾氣幾乎對健康沒有損害。
值得注意的是，執(zhí)行實驗的歐洲環(huán)境與健康研究小組(EUGT)這家機構(gòu)，是在2007年以大眾為首的幾大德國汽車生產(chǎn)商資助成立的汽車行業(yè)游說組織，戴姆勒和寶馬公司都包括在內(nèi)。
但還不僅如此。據(jù)了解，這一活體實驗的爆料，是2015年“排放門”爆發(fā)后調(diào)查追蹤到的信息。根據(jù)進一步的追查發(fā)現(xiàn)，大眾不僅使用了猴子進行測試，還用了人進行測試。
據(jù)1月28日《南德意志報》報道，在歐洲環(huán)境和健康研究組（EUGT）委托新墨西哥州洛夫勒斯呼吸研究所（LRRI）進行的一次于德國亞琛大學的實驗中，使用19名男性和6名女性共25名健康的年輕人，讓他們在數(shù)小時內(nèi)吸入不同劑量的二氧化氮，然后進行身體檢查有哪些副作用。但研究結(jié)果顯示，二氧化氮對人體健康影響不明。
事情曝光后，導致德國國內(nèi)對于大眾方面的強烈批評，也引發(fā)了德國政府關(guān)注。德國政府發(fā)言人史蒂芬·賽貝茨明確表示：“總理默克爾非常理解公民對此事的震驚與氣憤。汽車制造商必須遵守污染物排放極限值，而非試圖以試驗證明所謂的尾氣無害�！钡聡煌ú块L施密特也表示，對汽車生產(chǎn)商利用動物或人測試汽車尾氣的做法表示強烈譴責，已經(jīng)要求涉事公司對利用猴子測試尾氣的事件給出迅速和詳盡的解釋。
各家車企怎么說？
如此殘忍的猴子實驗被曝光，涉事車企如何回應呢？
1月28日，大眾就猴子實驗正式公開致歉。1月29日，大眾監(jiān)事會主席漢斯·迪特爾·珀奇表示將竭盡所能徹查此事，并追究當事人責任。大眾還發(fā)表了一份致歉聲明表示：“我們認為當時的科研方法是錯誤的，一開始就應放棄這項試驗。對當事人的判斷失誤和這一惡劣行為，我們請求原諒�！�
1月30日，大眾汽車總裁馬修斯·穆勒表示，用動物試驗是“錯誤的、不道德的和令人深惡痛絕的”的行為。當天，大眾還宣布將承擔一切必要后果，并承諾今后絕不再進行動物試驗。大眾公共關(guān)系主管施特格將繼續(xù)停職，承擔此事全部責任。
大眾公開承認了自己的錯誤，而被大眾“拖下水”的戴姆勒、寶馬兩家公司，卻紛紛在第一時間內(nèi)跟該事件撇清關(guān)系。
戴姆勒則發(fā)布聲明稱：“該測試讓我們感到震驚，并對此表示強烈譴責，我們認為這項研究中的動物試驗是不必要的，令人厭惡的。我們明確地將自己與研究分開�！睂汃R則表示，“公司沒有參與其中或者設(shè)計這項試驗。寶馬不會在實驗中利用動物，也沒有在這項實驗起到任何直接作用。”
但就在1月31日，繼大眾汽車公司首席代表托馬斯·施特格被停職后，戴姆勒公司環(huán)保部門負責人烏多·哈特曼和寶馬公司城市交通中心負責人弗蘭克·漢森也均已被停職。德國《商報》報道稱，這些汽車行業(yè)的領(lǐng)導不得不出于“公關(guān)目的”而離職。
戴姆勒公司對此表示：“我們將徹查此事，以確保此類事件不會再次發(fā)生。戴姆勒集團已在外部律師事務所的協(xié)助下針對此事件展開調(diào)查。”寶馬方面則針對質(zhì)疑回應稱，寶馬并未參加猴子實驗，同時也會為員工負責。
大眾曾因“排放門”賠款300億美元
實際上，大眾關(guān)于尾氣排放的丑聞始于2015年，當時大眾柴油車因使用作弊軟件改變尾氣排放數(shù)據(jù)，被多個國家投訴。為此大眾付出的罰款總計大約300億美元，并有多名高管因此下臺。丑聞過去兩年多后，猴子實驗的新聞讓大眾再次成為眾矢之的。
2015年9月18日，美國環(huán)境保護署指控大眾汽車用安裝軟件的方式躲過車檢，該軟件在車檢時啟動，讓車輛得以“高環(huán)保標準”順利過關(guān)，而平時駕駛的時候，卻排放大量污染物，最大可達美國法定標準的40倍。
隨后，大眾集團承認在全球1100萬輛柴油車使用了該作弊軟件，車型包括2008年之后銷售的捷達、甲殼蟲、高爾夫、奧迪A3，以及2014至2015款帕薩特，并宣布從2016年開始全部進行召回。
事發(fā)之后，大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩引咎辭職，前大眾汽車美國公司CEO邁克爾·霍恩、前大眾美國營銷與戰(zhàn)略副總裁約爾格•薩默、前大眾汽車品牌研發(fā)總監(jiān)海因茨·雅各布·諾伊斯等近十名高管相繼離職。
受“排放門影響”，大眾在美國支付的罰款費用就高達250億美元，而全球范圍內(nèi)，大眾為“排放門”善后支付的包括罰款、賠償、維修等費用總計約300億美元。
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